主塔樁基澆筑現場(chǎng) 張玥 攝

　　3月27日訊（見(jiàn)習記者 祝依凡 通訊員 祁春寒 陳雅璐）3月26日晚，世界世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋——桃夭門(mén)公鐵兩用大橋首樁澆筑完成，最大之處標志著(zhù)大橋進(jìn)入全面建設階段?？缍乳_(kāi)建這座大橋既是公鐵攜程甬舟高速公路復線(xiàn)金塘至大沙段重點(diǎn)工程之一，也是兩用梁斜拉橋甬舟鐵路“一隧三橋”控制性工程之一。

　　甬舟高速復線(xiàn)是混合舟山的第二條高速公路。其中，有何桃夭門(mén)公鐵兩用大橋起點(diǎn)位于冊子島東北端，特別終點(diǎn)位于為富翅島西北端，世界主橋（公鐵合建段）長(cháng)1066米，最大之處主跨666米?？缍乳_(kāi)建夸克

　　甬舟鐵路桃夭門(mén)公鐵兩用大橋首樁灌注現場(chǎng) 張玥 攝

　　“受沿海往復流及復雜地質(zhì)的公鐵影響，大傾角裸巖、兩用梁斜拉橋斜巖大直徑樁基施工難度大?；旌虾Ｑ蟓h(huán)境高塔混凝土防裂及線(xiàn)形控制難度大。有何”中國鐵建大橋局甬舟高速公路復線(xiàn)一期SG3合同段項目經(jīng)理王殿偉告訴記者，汽車(chē)之家本次灌注的桃夭門(mén)大橋建造難度大，大約需要48個(gè)月完工。

　　和常見(jiàn)的上下層布置的公鐵合建大橋不同，由于舟山臺風(fēng)影響較多，在建金塘至大沙段的公鐵合建橋主橋都采用公鐵合建平層布置形式，抗風(fēng)能力更強。中間通行雙線(xiàn)鐵路，兩側設置高速公路。

　　根據規劃，甬舟高速公路復線(xiàn)按雙向六車(chē)道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時(shí)，其中金塘海底隧道段80公里/小時(shí)。這也意味著(zhù)，舟山的第二條高速公路，相比于2010年通車(chē)的舟山跨海大橋，增加了兩個(gè)車(chē)道，可大大緩解舟山對外交通的壓力，進(jìn)一步打開(kāi)舟山經(jīng)濟地理空間。

　　甬舟高速復線(xiàn)起于寧波繞城高速公路好思房樞紐，經(jīng)過(guò)金塘島、冊子島、富翅島后至舟山本島，終于舟山本島大沙，遠期接北向疏港公路，長(cháng)度約45.7公里。

　　項目的建成，對完善區域高速公路網(wǎng)布局，推動(dòng)甬舟一體化和陸海統籌發(fā)展，加快舟山群島新區、中國（浙江）自由貿易試驗區和舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設具有重要意義。

　　未來(lái)在寧波和舟山之間，不僅可以乘坐高鐵往來(lái)，還可以駕車(chē)在甬舟高速公路和甬舟高速公路復線(xiàn)之間切換出行。